ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Данный материал рассказывает о натуризме/нудизме. Вопреки мнению многих « знатоков» , натуризм/нудизм - это всего лишь здоровый, активный семейный отдых для психически нормальных, физически активных и интеллигентных людей. Нудизм не имеет ничего общего ни с порнографией, ни с эротикой. Также он не имеет никакого отношения к вуайеризму, эксгибиционизму, гомосексуализму, групповому сексу, педофилии и прочим половым извращениям. Просто, мы все рождаемся без одежды, поэтому для нормального человека обнажённое тело само по себе не является сексуальным объектом, а нагота - самое естественное состояние организма. В связи с этим убедительно прошу: если Вы любитель « клубнички» - не стоит читать эту статью: здесь нет ничего такого, что могло бы вас заинтересовать. Также большая просьба к тем, кто « не так воспитан» , а также к религиозным фанатикам, пуританам, различным любителям читать морали и прочим « поборникам нравственности» - не читать этот материал и не оставлять здесь свои комментарии – все морализаторские, нравоучительные, а также похабные комментарии будут нещадно удалены! ВАМ ЗДЕСЬ НЕ РАДЫ. Для остальных – добро пожаловать в статью. НЕМНОГО О СЕБЕ Сам я не являюсь « идейным натуристом» и не хочу никого « призывать и агитировать» . Однако по жизни исповедую принцип - носить одежду лишь там, где это необходимо по гигиеническим или морально-этическим соображениям, и быть по возможности без неё там, где это допустимо. И вообще считаю, что лучший купальный костюм – это полное его отсутствие. Поэтому уже много лет предпочитаю загорать и купаться исключительно на нудистском пляже (тем более, что и ехать мне до него далеко не надо – Серебряный Бор рядом с домом – час неспешной езды на велосипеде). По этой же причине, находясь на отдыхе в других городах и странах, всегда стараюсь найти такие пляжи, где не возбраняется нахождение в « естественном» виде. А скататься на настоящий FKK-курорт (не люблю слово « нудизм» , поэтому здесь и далее предпочитаю употреблять немецкую аббревиатуру « FKK» - Frei Kö rper Kultur) - это было моей давней мечтой. Провести в приятном расслаблении две недели, в хорошей компании, не обременяя себя лишними условностями в виде пляжных кабинок, постоянными переодеваниями и мокрыми тряпками на теле - что может быть лучше? Вот почему и было принято решение поехать в Хорватию – европейский центр сторонников FKK-движения. Ехать решено было на автомобиле, чтобы захватить с собой всё необходимое для полноценного отдыха, а также посетить сразу несколько FKK-курортов и, по возможности, успеть какое-то время пожить в некоторых из них. Однако, обо всём по порядку. ЧТО ТАКОЕ FKK-КУРОРТ? Хорватия, если кто не знает, издавна считается излюбленным местом для поклонников FKK-отдыха. В этой стране уже много лет принимают гостей со всего мира крупнейшие и известнейшие FKK-курорты Европы – Коверсада (г. Врсар), Солярис (г. Поречь) и Валалта (г. Ровинь). Кроме них, также имеется и огромное количество более мелких и менее известных FKK-курортов, FKK-кемпингов, и просто FKK-пляжей. Как правило, обычный FKK-курорт находится на отдалении от населённых пунктов. Сразу за шлагбаумом и въездными воротами начинается довольно длинная дорога, огороженная забором. Так устроены все хорватские FKK-курорты, на которых нам пришлось побывать: видимо, это сделано для того, чтобы сразу отсеять « левых» людей, которые пытаются прорваться сюда для удовлетворения своих нездоровые желаний. В конце дороги стоит знак, означающий « оставь одежду, всяк сюда входящий» (а также фотоаппараты и нездоровые наклонности): дальше НЮ-зона. Здесь категорически запрещено нахождение в одежде, подсматривание и фотосъёмка. Забегая вперёд, скажу, что фотографировать всё же можно, но осторожно – так, чтобы по возможности в кадр не попадали другие отдыхающие – не всем хочется потом красоваться на сайтах для извращенцев. И, конечно же, если кто-то из отдыхающих попросит Вас прекратить съёмку, лучше не вступать в конфликт и прекратить. Все три хорватских FKK-курорта, которые нам удалось посетить - это не просто кемпинг, пляж или гостиница – это огромный парк: несколько гектаров территории, огороженной от посторонних глаз и « левых» людей естественными и искусственными преградами. Множество пляжей, огромное количество спортплощадок, кафе и баров, кроме того, ещё и аллеи, зелёные поляны, лесные участки, клумбы, детские площадки. Тут же находятся бунгало, многокомнатные апартаменты, домики на 2 … 3 семьи, а также просто площадки для размещения палатки или домика на колёсах. И на всей этой огромной территории гуляют, загорают и купаются, катаются на велосипедах и роликовых коньках, занимаются спортом: играют в волейбол и бадминтон, гольф и петанк, шахматы и домино, просто сидят на скамейках и шезлонгах, читают и болтают сотни обнажённых людей – обоего пола, разной комплекции и разных возрастов. Дресс-код на территории соблюдается строго единственная одежда – это полное отсутствие оной. Людей в плавках, купальниках или другой одежде могут просто вежливо попросить либо раздеться, либо покинуть территорию курорта, чтобы не смущать других. В одежде здесь только обслуживающий персонал: работа у них такая – их сразу можно отличить по униформе. Если же вы всё-таки встретите кого-то из отдыхающих в одежде, то, скорее всего вы его повстречаете только вечером на дороге, ведущёй к главным воротам (значит, человек идёт тусоваться в город) или на тропинке, ведущей в магазин или столовую. На территории курорта обычно есть один или несколько магазинов и столовая, где отдыхающие завтракают и ужинают. И это единственные места, где однозначно требуется быть одетым. В остальных случаях обычно допускается лишь спортивная форма, но только на спортплощадках, что в принципе понятно - играть в футбол или волейбол голышом – просто небезопасно. Во всяком случае, так принято в Коверсаде и Солярисе. Слышал, что во французском « Кап-Даге» вход в магазин без одежды разрешён, а в « Гедонизме» , что на Ямайке, допускается отсутствие одежды и в столовой, но там не был – ни подтвердить, ни опровергнуть не могу. По дорогам курорта можно ездить на авто, но не везде, да и скорость движения ограничена – на главной дороге - не более 20 км/ч, на остальных (там, где ещё можно ездить автомобилям) – не более 10. Более того – есть строгие ограничения на использование автомобилей на территории: с 22.00 до 08.00 запрещено не только ездить на автомобиле, но даже просто заводить мотор. Короче, обычный дом отдыха, но с дресс-кодом: форма одежды - НЮ. И ещё одно правило появилось в последнее время: во избежание всякого разврата и связанных с этим эксцессов, хорватские FKK-курорты НЕ ПРИНИМАЮТ одиночных гостей – только семьи с детьми, либо просто пары « М+Ж» . СБОРЫ В ДОРОГУ. Окончательное и бесповоротное решение о поездке было принято ещё зимой, и подготовка к дороге началась уже тогда. Первым делом были забронированы места на двух курортах: Солярис (на первую неделю) и Коверсада (на вторую неделю). На дорогу в один конец (около 3000 км. ) рассчитывал потратить около трёх дней. Путь пролегал через Россию, Украину, Венгрию и, конечно же, Хорватию (Наша цель – полуостров Истрия, находится на западном побережье страны). Из всех вышеперечисленных стран только Венгрия входит в шенгенскую зону, поэтому для проезда через неё необходимо иметь в загранпаспорте Шенгенскую визу. Визы оформляли через туроператора – так проще. Поскольку въезд в шенгенскую зону был двухразовый (дорога « туда» через Венгрию и « обратно» через неё же), то и визы заказывались двухразовые: они гораздо дешевле многоразовых. Однако, как потом нам сказали, в Венгерском посольстве вечно творится неразбериха с документами и « послы» могут что-нибудь напутать. У нас так и получилось: Светлане поставили двухразовую визу (как и надо было), а мне – многоразовую. Иначе говоря, за те же деньги мне всучили « более дорогой товар» . Казалось бы – можно только радоваться, ан нет: на обратной дороге это сыграло с нами злую шутку (но об этом позже). Поэтому настоятельно советую всем автопутешественникам: перед поездкой проверяйте всё досконально. Что ещё необходимо? Для проезда по Венгрии нужно Международное Водительское Удостоверение (здесь и далее МВУ). МВУ это небольшая книжка, которая является, по сути, переводом Ваших водительских прав на основные языки (там английский немецкий, китайский, кажется арабский и какие-то ещё). Само по себе МВУ самостоятельным документом не является и не действительно без водительских прав, но иметь его с собой для поездки по Европе нужно. Турагент, который с нами занимался, сказал по этому поводу буквально следующее: « За всю поездку у Вас могут так и не спросить Ваше МВУ. Но если попадётся вредный венгерский ГАИшник, да ещё с утра с женой поругался, да к тому же, если, не дай Бог, во время венгерского восстания 1956 года советский танк задавил его дедушку… Можете влететь по полной – вплоть до изъятия водительских прав и эвакуации автомобиля на штрафную стоянку» . Забегая вперёд, скажу – за всю поездку своё МВУ даже не доставал из сумки: его так и не спросили. Оформляется МВУ в некоторых отделениях ГАИ (в Москве их два: для жителей севера и юга – координаты найти можно через интернет). Для оформления нужно просто придти в отделение ГАИ со всеми своими водительскими документами – там всё объяснят. Стоит это, кажется 1000 рублей. Времени на это уйдёт не более двух часов (опять же зависит от очередей – наверное, ближе к сезону отпусков народу будет побольше). Итак. Оплачены гостиницы, в загранпаспортах проставлены визы, есть МВУ. Теперь снаряжаем автомобиль. Вот список того, что мы должны были взять с собой: - Два чемодана (сумки) с вещами – мои вещи и вещи Светланы; - Принадлежности для плавания (две пары ласт, 2 маски и трубки-шнорхеля, два гидрокостюма); - Роликовые коньки; - Палатка большая четырёхместная (нас двое, но мы большие люди). Это – для того, чтоб заночевать в дороге, если не найдётся гостиницы; - Надувной матрас (в « рабочем состоянии» 2200х2500) – по размеру палатки. На нём можно спать в палатке и плавать по морю; - Надувные подушки для сна в палатке на надувном матрасе (ну, это мелочь); - Спальные мешки (2 шт. ) – какая погода будет в пути – никто не предскажет; - Минимальный набор инструментов на случай ремонта авто в дороге (слава Богу не пригодился); - Технологические жидкости (ГСМ) для авто и велосипедов: масло на долив (1 л), охлаждающая жидкость (1 л. ), тормозная жидкость (0.5 л. ), омыватель стёкол (5 л. ), пластичная смазка типа солидол (0.5 л. ), смазка для велоцепей (200 мл. ); - Велосипеды (2 шт. ); - Набор инструмента для сборки и ремонта велосипедов. Всё это нужно было разместить в автомобиле марки NISSAN NOTE – кто представляет размеры этого автомобиля и особенно его багажника, тот поймёт. Как ни странно, но всё, (кроме велосипедов конечно) легло в мой небольшой багажник, хотя при укладке пришлось немного « поиграть в тетрис» , комбинируя с различными вариантами размещения. Велосипеды изначально планировалось разместить на багажнике на крыше автомобиля. Под эту задачу были куплены и установлены на крыше дуги-поперечины (искал специально дуги обтекаемой аэродинамичной формы) и крепления для перевозки велосипедов на крыше. Однако, после некоторых экспериментов, консультаций « бывалых автовелотуристов» и пробных поездок на различные расстояния, было решено убирать велосипеды в салон. И дело тут не в том, что появилось недоверие к такому способу перевозки: держатели сами по себе отличные - оба велосипеда крепятся весьма надёжно – никакого шатания, стуков и качки. Но всё же, везти их на крыше автомобиля почти 3000 километров не хотелось – шум ветра в спицах, сопротивление воздуха и, как следствие, повышенный расход бензина. К тому же, производитель креплений не рекомендует двигаться с велосипедами на крыше быстрее 130 км/ч. Кроме того – дорожная пыль, осадки и прочие загрязнения. В связи со всеми вышеперечисленными доводами, пришли к выводу, что такой способ перевозки (на крыше) больше годится для сравнительно небольших расстояний – до 1000 км. Встала задача – как разместить велосипеды в салоне авто? Пришлось их основательно разбирать: сняты были колёса, крылья, сёдла, педали, зеркала и фонари. От велосипедов остались только рамы с передними вилками. Их удалось разместить на сложенном заднем диване (поскольку ехали только 2 человека, задние места были не нужны). Для исключения повреждений обивки салона, да и самих велосипедов, они были переложены пенопластом, перемотаны полиэтиленовой плёнкой и скотчем, а все острые углы замотаны тряпками. Колёса и крылья разместились стоя, на полу за спинками передних кресел. Всякую мелочь распихали по свободным дыркам между основным грузом. Установленные на крыше багажные дуги решил всё же не снимать – как выяснилось потом, это было правильным решением. Конечно, можно было взять с собой и крепления для велосипедов – они могли бы лечь в салон, а потом пригодились бы при коротком переезде с одного курорта на другой. Вообще то планировалось ещё купить небольшую надувную лодку специально для этой поездки, но некоторые финансовые затруднения (весной пришлось выложить приличную сумму за ремонт мотоцикла, но это уже совсем другая история) не позволили это сделать. Ну и ладно – всё равно, думаю, она бы уже в машине никак не уместилась, да и огромный надувной матрас вполне её заменил. Друзья и коллеги советовали обязательно приобрести GPS-навигатор: « без него заблудитесь, особенно в Украине» . Но опять же - финансовое положение не допускало таких трат, однако, как показало дальнейшее развитие событий – мы обошлись и без него: вполне хватило атласа автодорог Европы (цена - 200 руб). Вот вроде и всё. Старт был назначен на вечер пятницы прямо с работы. ДОРОГА. Итак, встретившись со Светланой вечером после работы, мы тронулись в путь. Из Москвы выезжали по Киевскому шоссе, рассчитывая заночевать вечером там, где нас застанет закат. В субботу к полудню планировалось пересечь российско-украинскую границу, а за остаток субботы проехать большую часть Украины. Затем, переночевав с субботы на воскресенье где-нибудь в районе Львова, к полудню воскресенья въехать в Венгрию. Ещё одну ночь, с воскресенья на понедельник провести на её западной границе, после чего, в середине дня понедельника въехать в пансионат « Солярис» . Ну, как всегда « Гладко было на бумаге, да забыли про овраги» . Первое, что внесло коррективы в наши планы – пятничные московские пробки: выехав из города лишь около 21.00, мы долго ещё тащились по Киевскому шоссе со скоростью не более 20 км/ч. С заходом солнца движение стало более оживлённым и мне удалось сделать, наконец, первую сотню километров от Москвы. Я не люблю ездить по ночам, поэтому далеко мы в тот день так и не уехали – примерно около часа ночи пришлось остановиться в гостинице под Калугой. Ночёвка в гостинице обошлась нам в сумму около 2200 рублей на двоих – вполне приемлемо. Гостиница была не самая лучшая, но, вполне чистая, к тому же туалет и душ в номере, а не в конце коридора. На следующий день, в субботу, проснувшись около 7 часов утра, продолжили путь. Утром решено было не тратить время на завтрак, а поесть где-нибудь в дороге. Дорога в сторону Киева нормальная и весьма информативная: за всё время ни разу не заглянули в карту – везде указатели « Киев – туда, Киев - сюда» , так что плутать не пришлось. К границе России подъехали во второй половине дня (около 14 часов) и тут встали капитально – очередь на пересечение границы растянулась как минимум на 2 километра. Конечно: суббота – выходной – все едут к родственникам и друзьям, которые теперь « иностранцы» (большой привет Горбачёву и Ельцину, разорвавшим вековые связи братских народов). Стоять на границе пришлось почти 5 часов – это всё на жаре, на пыльной дороге, где ни поесть, ни умыться. Туалет – ближайший лесок. Процедура прохождения границы тоже не была лёгкой и приятной: идите туда, идите сюда, давайте паспорт, возьмите карточку. Сначала осмотр и оформление бумаг на нашей границе, затем - на украинской. Интересное наблюдение: с развалом СССР и появлением новых границ возникло столько рабочих мест для людей, не умеющих работать ни головой, ни руками: сиди себе в окошке, да и шлёпай печати в паспорта. Когда мы, наконец, въехали на украинскую землю, был уже седьмой час вечера. Дорога сразу за шлагбаумом была просто ужасная – пришлось ехать со скоростью не более 20 км/ч, объезжая выбоины. Но недолго – очень скоро вышли на хорошее шоссе. Тут опять не возникло проблем – дорога хорошая и весьма информативная – карты не понадобились. Однако, солнце клонилось к закату и стало ясно, что в этот день до Киева мы не доедем. Пришлось заночевать в гостинице, не доехав до украинской столицы около 200 км. Утром лил дождь, но, двигаясь на запад, где-то к 10 утра нам удалось от него убежать и войти в зону солнечной погоды. Всё воскресенье ехали через Украину. Да - на карте она мне казалась гораздо меньше. При планировании путешествия мы предполагали осмотр основных достопримечательностей города Киева. Но жизнь внесла свои коррективы - времени на это, конечно же, не было – быстро проехали город насквозь. Поскольку подробной карты Киева у нас не было, пришлось немного поплутать по улицам в поисках дороги на Львов. На выезде из города нас остановили ГАИшники – просто проверили документы. При этом были очень доброжелательны и улыбчивы. Пожелали счастливого пути, оставив о себе весьма приятное впечатление. Что ещё порадовало на украинских дорогах – везде есть предупреждение о том, что на трассе работает видеоконтроль. Выехав из столицы, направились в сторону Львова, Но тут я совершил ошибку, решив сократить маршрут: дорога на Львов на карте показалась мне слишком длинной, и я решил срезать путь по второстепенным дорогам: Житомир – Хмельницкий - Тернополь. Всем автопушественникам говорю – никогда не делайте так, даже если основная дорога на карте выглядит длиннее. На карте все дороги показаны весьма условно. Поэтому даже если второстепенная дорога кажется короче, то помните, что на ней никогда не обозначены всякие изгибы – а, в отличие от главных дорог, которые стараются класть как можно прямее, срывая холмы и засыпая овраги, второстепенные прокладывают так, что каждый холмик и каждую впадину на местности они огибают самыми невероятными зигзагами. Так что в конечном итоге путь по второстепенной дороге окажется гораздо длиннее. Ну и качество покрытия на основных и второстепенных магистралях, конечно же, несравнимо. В результате моего неправильного решения было накатано немало лишних километров и потеряно много времени. А участок Тернополь-Стрый (чуть более 200 км) пришлось ехать со средней скоростью 30 км/ч – мало того, что путь шёл через какой-то перевал, ещё и качество дороги было такое, что даже огромные грузовики старались ехать с максимальной осторожностью. А уж я, со своей « типа спортивной» подвеской ехал и думал – « всё, следующий ухаб на дороге станет для нашей машины последним» . Однако, ничего – автомобиль выдержал, но не выдержал мой организм: к вечеру, между Стрыем и Ужгородом, совсем спёкся и, грубо нарушив правила, попался на крючок местным ГАИшникам (случайный выезд за сплошную линию разметки). После долгих разговоров и нытья с моей стороны, отпустили (конечно же, не бесплатно – за взятку). Что интересно: получив деньги « мимо кассы» стражи дорог сразу же сменили гнев на милость и любезно предупредили о том, что впереди есть ещё посты, настоятельно посоветовали в таком разбитом состоянии не ехать дальше, а заночевать в гостинице. Даже адрес гостиницы подсказали. Ещё одна ночь прошла на украинской земле. Гостиница была ужасная – « удобства» в конце коридора, не совсем чисто и очень холодно: погода поменялась - сильно похолодало, да и местность уже начиналась горная, со всеми вытекающими – высокая влажность, ветер, туман. К тому же дождь снова нас нагнал. Вот тут и пригодились спальные мешки – если б не взяли их с собой, то вполне возможно, что утром из гостиничного номера вынесли бы два посиневших трупа. До украинско-венгерской границы добрались лишь к полудню понедельника. Ожидание было долгим, но не таким как на границе Россия-Украина: вместо пяти часов – всего два с половиной. Венгерская дорога откровенно порадовала - отличная трасса с ровным асфальтом. А вскорости мы вообще выехали на автобан « Балатон» - отличную широкую трассу, пролегающую через всю страну. Скорость на ней вообще неограниченна – можно выжимать из машины всё, на что она способна: дорога идеально ровная и просматривается на несколько километров вперёд. На дороге всего две полосы в каждую сторону, но ширина полос очень большая – гораздо больше стандартных трёх метров. Никаких населённых пунктов на пути, никаких перекрёстков и светофоров - все пересечения с другими дорогами - по мостам и под мостами. Есть даже мосты для диких животных: над дорогой проходит мост, на котором высажен лес – растут кустарники и деревья: чтобы лесные обитатели могли пересекать дорогу по « лесному мосту» . Съезды с дороги на второстепенные направления обозначены знаками аж за 3 километра. Поскольку на скоростных автобанах запрещена остановка и стоянка, вдоль дороги много специальных мест для отдыха. Съезды к этим местам тоже обозначены соответствующим знаком и тоже за 3 км от начала ответвления. На этих « островках отдыха» расположены стоянки для автомобилей (отдельно для легковых авто и отдельно для автобусов и больших грузовиков). Там же стоят столики и скамейки, а также « санитарные домики» , где есть туалет, умывальники с мылом и даже душ. Есть и место, где можно поставить палатку. По поводу вопросов типа « за чей счёт этот банкет? » . Выехав на автобан, на ближайшей заправочной станции вы обязаны купить дорожную карту. Они бывают разные – на месяц, на неделю, или несколько дней. Мы купили самую дешёвую – на три дня, её цена, кажется 8 Евро. Подразумевается, что, купив эту карту, вы можете пользоваться автобаном со всеми его « приложениями» . В принципе, никто не заставляет покупать её, но, как нам сказали, местное ГАИ вправе остановить машину и проверить наличие у вас карточки. Так же проверить её могут и на границе. Хотя, у нас за всё время пути никто её так и не проверил. В столице страны - Будапеште пришлось немного поплутать. Но, проехав 2 или 3 раза по одному месту, зарулив по ошибке в город Секешфехервар мы, в конце концов, нашли выезд на трассу, и, к вечеру пересекли границу Венгрия-Хорватия. Контроль на этой границе занял у нас примерно столько же времени, сколько мне понадобилось на написание этого абзаца. Просто « здрасьтедосвиданияпроезжайтедальше» . Вообще, как показала эта дорога – чем дальше от Родины, тем короче процедура прохождения границы. Итак, мы продолжили движение на запад – там, где дорога упиралась в горизонт, быстро закатывалось солнце, и мы пытались его догнать. Последние километры ехали уже глубокой ночью, чисто на адреналине: сил не было ни на что. Я помню только бесконечные километры горных дорог, скалы в свете фар, обгоняющие нас автомобили, контрольные пункты со шлагбаумами, на которых с нас взимали плату за проезд по очередному участку дороги, и тоннели, тоннели… В конечную точку нашего путешествия – город Поречь, мы въехали около 3 часов ночи. Оставалась самая малость – найти FKK-курорт Солярис. Стали спрашивать встречных. Понятно – в 3 часа ночи не так много прохожих, а те немногие, что ещё шатаются по улицам, как правило, находятся в таком состоянии, что толково подсказать дорогу не могут. В конце концов, удалось выяснить, что Солярис находится не в самом городе, а ближе к посёлку Новиград и нам до него надо ехать ещё около 15 км на север. В 4 часа ночи мы подъехали к шлагбауму Соляриса. СОЛЯРИС. Встретивший нас на въезде « Страж ворот» очень удивился, увидев двух придурков, совершивших 3000-километровое путешествие на небольшой машинке. Осмотрев наши путёвки, он сказал, что вообще то ждали нас ещё утром и что в такое время вообще то нельзя въезжать на территорию курорта на авто. Но ладно, раз уж приехали и так устали – не выгонять же вас. Проезжайте на ближайшую стоянку, ставьте автомобиль, никуда больше не катайтесь и не шумите, а тихонько ступайте в свои апартаменты. Надо сказать, что никакого желания кататься и шуметь у нас уже не было: сил нам осталось только на то, чтобы, припарковав машинку, доползти до кровати. Забегая чуть вперёд, скажу сразу, что, поставив своё авто на стоянку, в течение следующей недели я так и не двигал больше его с места – после такой дороги садиться за руль совсем не хотелось. Утром, я смог, наконец, рассмотреть – куда мы приехали. Первое наше утро в Солярисе выдалось прохладным и дождливым: до сего момента, двигаясь на запад, нам всё время удавалось убежать от дождя, а тут он всё-таки нас нагнал. Пока Светлана, под стук капель по подоконнику, досматривала утренние сны, я тихонько собрал свой велосипед и поехал на разведку. Ехать в одежде не хотелось – под дождём она промокла бы, и я бы быстро замерз, а без неё – тоже было бы холодно. Нашёл альтернативу – поехал в гидрокостюме – оказалось очень удобно – оптимальный вариант для дождливой погоды: мокро, но не холодно. Примерно за 40 минут объехал и осмотрел весь курорт и окрестности и изучил местную географию, На карте здесь - http://maps. google. ru/? ll=45.287418, 13.587513& spn=0.016878, 0.045276& t=h& vpsrc=6& z=15 - курорт Солярис, как и все FKK-курорты расположен на удалении от основных населённых пунктов. К въездным воротам ведёт довольно длинная дорога среди сельхозугодий. Как и все курорты такого типа, он огорожен от посторонних с северной стороны забором и лесом, с востока – естественными препятствиями в виде скалы, с юга - забором. В северной части стоят домики, где и живут постояльцы. Домики двух типов: Первый тип - двух- и трёхэтажные домики на несколько номеров. У каждого номера свой отдельный вход с улицы, а с другой стороны балкончики. Второй тип – дорогие виллы на несколько комнат. Тут же, в северной части, находится столовая, где проходит завтрак и ужин. С балкона столовой отличный вид на море – до него не более 50 метров. Тут же, в северной части (по прямой от столовой на северо-восток около 300 метров), возле шлагбаума находится магазин. Как и на всех FKK-курортах, столовая и магазин – единственные места, где необходимо наличие одежды. Причем, если в магазине одежда ещё может быть весьма условна – достаточно иметь парео или полотенце вокруг бёдер (грудь может быть неприкрыта - это правило как для мужской, так и для женской части отдыхающих), то на завтрак и ужин надо быть « при полном параде» - штаны (юбка), рубашка, обувь. Остальная часть курорта занята палатками и « домиками на колёсах» . Для их обитателей тут тоже созданы все условия, чтобы чувствовать себя комфортно: везде, где есть места для палаток и кемперов, прямо из земли торчат специальные тумбы с розетками и водопроводными краниками. Таким образом, можно подключиться и не ощущать себя дикарём-туристом – будет вода (правда, только холодная), и электричество. Кроме того, по всей территории разбросаны « санитарно-гигиенические домики» . В каждом таком домике есть туалеты, умывальники, душ с холодной и горячей водой и даже специальные раковины для мытья посуды. Что интересно: хотя эти домики и имеют, как положено, деление на « мужскую» и « женскую» половину, мало кто соблюдает эти условности. Нет, конечно же, в туалетную кабинку парами не заходят, но, семейные пары и особенно семьи с маленькими детьми обычно идут в душ все вместе – так веселее. Вообще это приятно – если устал от жары, можно заскочить в душевую, быстро смыть с себя пот и пыль, выйти из душа, прямо так, не вытираясь полотенцем и продолжить прогулку. Так же приятно бывает, вечером, приняв душ в номере, не одеваясь шагнуть прямо на улицу или на балкончик и потихоньку сохнуть под тёплым южным вечерним бризом. Вообще, тут в первый же день отвыкаешь от условностей в виде одежды и полотенец – климат очень тёплый и в то же время солнце « не злое» , как в тот же сезон в Турции или Египте. Пляжи в основном скальные и каменистые, так что без тапочек не обойтись. Вдоль всей береговой линии расположены душевые, где можно смыть с себя морскую соль (тут, правда, вода только холодная). На территории есть также и бассейн - http://r4. fra07t16. c. bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/27311847.jpg? redirect_counter=1& st=ts& ir=1 Вот так - http://v7. cache5. c. bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/41745803.jpg? redirect_counter=1 – он выглядит со стороны моря. Тут же, у бассейна кафе-бар. Хотя, по моему мнению, купаться в бассейне, когда рядом есть настоящее море – это похоже на извращение. За пределами курорта, как я уже сказал, расположены сельскохозяйственные угодья – поля, фруктовые сады и виноградники. За южным краем курорта начинается велосипедная дорожка: специальный пешеходно-велосипедный маршрут (порядка 20 км) в сторону Пореча: тем, кто любит прогулки по неасфальтированным дорогам, пешком или на велосипеде, он обязательно понравится. Путь пролегает по горным и лесным тропинкам, где есть замечательные подъёмы и спуски, вполне, впрочем, преодолимые на хорошем горном велосипеде, есть участки бездорожья, есть каменистые тропы, просто грунтовые участки. Есть даже брод, который, однако, вполне можно преодолеть на низких передачах, не слезая с седла и не замочив ног. Практически весь путь пролегает в тени деревьев. Я с удовольствием покатался по этому веломаршруту. К сожалению, там получил прокол камеры, но хорошо, что взял с собой запасную. Так что если поедете в Хорватию с велосипедами – возьмите с собой несколько запасных камер или ремкомплект для их починки. Вообще, на велосипедах покатались от души, как по самому Солярису, так и за его пределами, по просёлочным дорогам среди полей и виноградников. Не знаю, как вся Хорватия, но полуостров Истрия – отличное место для велопокатушек – есть отличные места, куда доехать можно только на велосипеде. Пригодился нам и надувной матрас – накачав его на берегу, мы совершали многочасовые заплывы по морю: в рабочем положении он огромный, как плот (2500х2200). Плавать на нём огромное удовольствие – можно часами качаться на волнах, а если станет совсем жарко – можно тут же побрызгаться водой или просто соскользнуть с него в море, а затем, наплававшись вдоволь, снова залезть на « плот» . Тут же, на матрасе, обычно лежали наши ласты и маски для подводного плавания и подводная фотокамера, так что его можно было использовать и как « дайверскую плавбазу» : не спеша плавая на матрасе по морю, разглядывать дно, а, увидев на дне интересный объект, нырнуть к нему, сфотографировать, а потом « вернуться на базу» И ещё одно удовольствие, связанное с надувным матрацем открыли мы для себя: когда время приближается к 14 часам и становится особенно жарко, можно выбраться на берег, достать надувные подушки и использовать матрасик как постель. Мы часто так и делали – ложились прямо под деревьями и спали в тени по 2 … 3 часа, укрывшись большими пляжными полотенцами. Красота! Утром и вечером – питание в столовой. Столовая, как я уже сказал, это то место, где форма одежды НЮ недопустима – на завтрак и ужин надо приходить при полном параде. Питание по системе « All inclusive» - шведский стол. Из особенно приятных деталей хотелось бы отметить то, что на ужин предлагается не только еда, но и вода и фруктовые соки, а также вино (красное и белое) и пиво. Забегая вперёд, скажу, что в « Коверсаде» такого нет – там вечером все напитки за отдельную плату. Вообще, как говорится « отдыхать – не работать» , так что первая неделя пролетела как один день. Настало время покинуть « Солярис» и переместиться на другой курорт – впереди была ещё неделя в « Коверсаде» . Вообще, изначально предполагалось доехать до « Коверсады» на велосипедах: там не так уж и далеко – не более 35 км – расстояние вполне преодолимое на велосипеде за 1.5 … 2 часа – получилась бы ещё одна приятная прогулка. Затем планировалось вернуться в « Солярис» на такси и перегнать автомобиль. Но, поскольку Светлана не слишком хорошо владеет велосипедом, пришлось отказаться от этой затеи. Велосипеды были частично разобраны (сняли только передние колёса) переложены пенопластом, перемотаны полиэтиленовой плёнкой и скотчем и уложены на крышу: вот тут и пригодились дуги на крыше. Вообще, как я уже сказал выше, можно было бы взять с собой и крепления для велосипедов: внутри автомобиля они бы вполне уложились, и тогда для переезда с одного курорта на другой не пришлось бы заниматься их разборками. Ну да ладно. Собравшись за 40 минут, мы переехали в Коверсаду, по пути ненадолго остановившись в городе Поречь. ПОРЕЧЬ. Поречь – небольшой приморский город, находящийся примерно в 15 км на юг от « Соляриса» . Расположен он на пологом морском берегу. С виду это обычный средневековый городок, весьма симпатичный. До Второй Мировой войны весь полуостров Истрия принадлежал Италии, поэтому вся архитектура тут соответствующая. Как и во всех городах этого региона, в центре находится главный городской храм с высокой колокольней – это самая высокая башня в городе. Вообще все города в этой области построены и расположены так, что главную городскую башню можно видеть с башни соседнего города: в средневековье это обеспечивало экстренную связь между городами - с башни можно было подавать знаки различными способами. В городе есть что посмотреть – старинные церкви, красивые средневековые домики, не тронутые всякими перестройками и модернизациями, мощёные камнем средневековые улочки. Тут же находится небольшой пассажирский порт, из которого отправляются регулярные рейсы в Венецию и другие итальянские города. Надо сказать, что всё-таки город Поречь – не совсем типичен для этой местности потому, что в отличие от других городов, расположенных на высоких холмах, он находится на равнине. По этой причине большинство улиц здесь широкие и прямые (в отличие от кривых и узких улочек классических средневековых городов). Рассказывать много нет смысла – лучше посмотреть фотографии – они расскажут всё лучше слов, Также можно почитать о городе Порече на сайтах типа « Википедии» . По городу мы гуляли часа три, а затем, продолжили путь – на юг в сторону города Врсар и следующей точки нашего путешествия – всемирно известного FKK-курорта « Коверсада» . Однако, в Порече нам предстояло потом побывать ещё раз. КОВЕРСАДА Курорт Коверсада находится на том же полуострове Истрия, к югу от Пореча, межу городом Врсар и Лимским Фьордом. Лимский фьорд (или канал) – глубоко вдающаяся в сушу трещина в земной коре, заполненная морской водой. На одном его берегу (северном) находится город Врсар и FKK-курорт Коверсада, на другом, южном берегу – город Ровинь и FKK-курорт Валалта. На карте вот тут - http://maps. google. ru/? ie=UTF8& ll=45.12296, 13.628197& spn=0.125483, 0.363579& t=h& z=12 Коверсада – крупнейший в Европе FKK-курорт: его площадь около 120 гектаров. На территорию курорта въезжаете с севера, со стороны города Врсар, через главные ворота. Главная дорога идёт через весь курорт и является его восточной границей: по краю дороги тянется забор и дальше только поля. Главная дорога тянется до самой юго-восточной окраины – берега Лимского фьорда. Берег там очень высокий, крутой, скалистый и дно резко уходит в глубину, поэтому можно не боясь нырять в море прямо со скал. Это место понравится тем, кто любит подводное плавание – подводный рельеф берега весьма причудлив – есть глубокие трещины и подводные гроты в скалах – всё это уходит глубоко вниз. Вода в глубине очень прозрачная и чистая, но довольно холодная и если там погружаться – то лучше в гидрокостюме. Там же, на самом дальнем краю, на зелёных склонах высокого холма, находятся самые дорогие апартаменты – красивые многокомнатные виллы. Дорога к ним извилистым серпантином взбирается на самый верх. Панорама оттуда открывается очень красивая – синее море среди яркой зелени деревьев. Но это всё мы осматривали потом, сначала же мы направились в северо-западную часть курорта – туда, где нас ждал наш номер на двоих в двухэтажном домике. В этой части расположены коттеджи – одно- и двухэтажные домики с отдельными входами для каждого номера. С другой стороны – балкончики, с видом на море или на парк. У тех, кто живёт на первых этажах, есть ещё второй выход на ту сторону: там, вместо балкона крылечко и небольшая веранда, огороженная живой изгородью – таким образом можно входить в номер с двух сторон. Итак, на одном конце курорта виллы, на другом – коттеджи, а между ними – места для палаточников и кемперов. Сам курорт огромен – из конца в конец можно довольно
Į SPĖ JIMAS! Š ioje medž iagoje kalbama apie naturizmą / nudizmą . Prieš ingai daugelio „ekspertų “ nuomonei, naturizmas/nudizmas tė ra sveikos, aktyvios š eimos atostogos psichiš kai normaliems, fiziš kai aktyviems ir protingiems ž monė ms. Nudizmas neturi nieko bendra nei su pornografija, nei su erotika. Be to, tai neturi nieko bendra su vuajerizmu, ekshibicionizmu, homoseksualumu, grupiniu seksu, pedofilija ir kitais seksualiniais iš krypimais. Tiesiog visi gimstame be drabuž ių , todė l normaliam ž mogui nuogas kū nas savaime nė ra seksualinis objektas, o nuogumas – pati natū raliausia kū no bū sena. Š iuo atž vilgiu maloniai praš au jū sų : jei esate braš kių mė gė jas, neturė tumė te skaityti š io straipsnio: č ia nė ra nieko, kas galė tų jus sudominti. Taip pat didelis praš ymas „ne taip auklė tiems“, taip pat religiniams fanatikams, puritonams, į vairiems moralė s mylė tojams ir kitiems „dorovė s č empionams“ - neskaitykite š ios medž iagos ir nepalikite č ia savo komentarų - visi moralizuojantys, moralizuojantys, taip pat nepadorū s komentarai bus negailestingai iš trinti! JŪ S Č IA NESVEIKI. Dė l kitų - sveiki atvykę į straipsnį . Š iek tiek APIE SAVE Pats nesu "idė jinis nudistas" ir nenoriu niekam "skambinti ir agituoti". Tač iau aš savo gyvenime iš paž į stu principą – dė vė ti drabuž ius tik ten, kur tai bū tina dė l higienos ar moralinių ir etinių priež asč ių , o esant galimybei, bū ti be jo ten, kur tai leistina. Apskritai manau, kad geriausias maudymosi kostiumė lis yra visiš kas jo nebuvimas. Todė l daugelį metų mė gstu degintis ir maudytis tik nudistų paplū dimyje (juolab, kad man nereikia toli į jį eiti - š alia mano namų yra Serebryany Bor - valanda ramaus pasivaž inė jimo dvirač iu). Dė l tos pač ios priež asties atostogaudamas kituose miestuose ir š alyse visada stengiuosi rasti paplū dimių , kuriuose bū ti „natū ralioje“ formoje nė ra draudž iama. O nuvykti į tikrą FKK kurortą (nemė gstu ž odž io „nudizmas“, todė l toliau mieliau naudoju vokiš ką santrumpą „FKK“ – Frei Kö rper Kultur) – tai buvo mano sena svajonė . Dvi savaites praleiskite maloniai atsipalaidavę , geroje kompanijoje, neapsunkindami savę s bereikalingais susitarimais – paplū dimio nameliais, nuolatiniu apsirengimu ir š lapiais skudurais ant kū no – kas gali bū ti geriau? Todė l buvo nusprę sta vykti į Kroatiją – Europos FKK rė mė jų centrą . Buvo nusprę sta vykti automobiliu, kad bū tų galima pasiimti viską , ko reikia geram poilsiui, taip pat vienu metu aplankyti kelis FKK kurortus ir, esant galimybei, kurį laiką turė ti laiko pagyventi kai kuriuose iš jų . Tač iau pirmieji dalykai. KAS YRA FKK RESORT? Kroatija, jei kas než ino, ilgą laiką buvo laikoma mė gstamiausia FKK atostogų gerbė jų vieta. Š ioje š alyje jau daug metų didž iausi ir ž inomiausi FKK kurortai Europoje sutinka sveč ius iš viso pasaulio – Koversada (g. Vrsar), Solaris (Porec) ir Valalta (Rovinj). Be jų , taip pat yra daugybė maž esnių ir maž iau ž inomų FKK kurortų , FKK stovyklavieč ių ir tiesiog FKK paplū dimių . Paprastai paprastas FKK kurortas yra atokiau nuo gyvenvieč ių . Iš kart po už tvaru ir į važ iavimo vartais prasideda gana ilgas kelias, aptvertas tvora. Taip sutvarkyti visi mū sų aplankyti Kroatijos FKK kurortai: matyt, taip buvo daroma siekiant iš karto iš ravė ti „kairiuosius“, kurie č ia bando prasibrauti tenkinti savo nesveikus troš kimus. Kelio gale yra ž enklas, reiš kiantis "palikite drabuž ius, visi, kurie č ia į eina" (taip pat kameros ir nesveiki polinkiai): toliau yra NU zona. Griež tai draudž iama bū ti su drabuž iais, ž vilgč ioti ir fotografuotis. Ž velgdamas į ateitį , pasakysiu, kad vis tiek galite fotografuoti, tač iau bū kite atsargū s - kad, jei į manoma, kiti poilsiautojai nepatektų į kadrą - ne visi nori vė liau pasirodyti iš krypė lių svetainė se. Ir, ž inoma, jei kuris nors iš poilsiautojų papraš ys nustoti š audyti, geriau nekonfliktuoti ir sustoti. Visi trys Kroatijos FKK kurortai, kuriuos spė jome aplankyti, nė ra tik kempingas, paplū dimys ar vieš butis – tai didž iulis parkas: kelių hektarų teritorija, aptverta nuo paš alinių akių ir „palikti“ ž monė s su natū raliais ir dirbtiniais barjerais. Daug paplū dimių , daugybė sporto aikš telių , kavinių ir barų , be to, alė jos, ž alios pievos, miš ko plotai, gė lynai, ž aidimų aikš telė s. Taip pat yra vasarnamiai, daugiabuč iai apartamentai, namai 2...3 š eimoms, taip pat tiesiog vietos palapinei ar kemperiui pasistatyti. Ir visoje š ioje didž iulė je teritorijoje jie vaikš to, deginasi ir plaukioja, važ inė ja dvirač iais ir rieduč iais, sportuoja: ž aidž ia tinklinį ir badmintoną , golfą ir petankę , š achmatus ir domino, tiesiog sė di ant suoliukų ir gultų , š imtai nuogų . ž monių skaito ir š nekuč iuojasi – abiejų lyč ių , skirtingo sudė jimo ir skirtingo amž iaus. Teritorijoje griež tai laikomasi aprangos kodo, vienintelė apranga – visiš kas jo nebuvimas. . Maudymosi kelnė mis, maudymosi kostiumė liais ar kitais drabuž iais vilkintys ž monė s gali bū ti tiesiog mandagiai papraš yti arba nusirengti, arba palikti kurortą , kad nesukeltų gė dos kitiems. Drabuž iais č ia dė vi tik aptarnaujantis personalas: jų darbas toks, kad iš karto galima atskirti pagal uniformą . Jei kurį nors iš poilsiautojų sutiksite apsirengusį , greič iausiai jį sutiksite tik vakare kelyje, vedanč iame link pagrindinių vartų (tai reiš kia, kad ž mogus ketina pabū ti mieste) arba kelyje, vedanč iame į parduotuvė je ar valgomajame. Kurorte daž niausiai yra viena ar kelios parduotuvė s ir valgomasis, kuriame poilsiautojai pusryč iauja ir vakarieniauja. Ir tai yra vienintelė s vietos, kur bū tinai reikia apsirengti. Kitais atvejais daž niausiai leidž iama tik sportinė uniforma, bet tik sporto aikš telė se, kas iš principo suprantama – ž aisti futbolą ar tinklinį nuogi tiesiog nesaugu. Bet kokiu atveju Koversade ir Solaris taip į prasta. Girdė jau, kad prancū zų „Cap d'Ag“ į parduotuvę leidž iama į eiti be drabuž ių , o „Hedonizme“, Jamaikoje, valgomajame leidž iamas drabuž ių trū kumas, bet manę s ten nebuvo – aš irgi negaliu. patvirtinti nei paneigti. Kurorto keliuose galima važ iuoti automobiliu, bet ne visur, o greitis ribojamas - pagrindiniame kelyje - ne daugiau 20 km/val. , likusiuose (kur dar galima važ iuoti automobiliais) - ne daugiau kaip 10. Be to, teritorijoje taikomi griež ti automobilių naudojimo apribojimai: nuo 22.00 iki 08.00 draudž iama ne tik vairuoti automobilį , bet net tiesiog už vesti variklį . Trumpai tariant, eiliniai atostogų namai, bet su aprangos kodu: aprangos kodas – NUDE. Neseniai atsirado dar viena taisyklė : kad bū tų iš vengta bet kokių iš tvirkimų ir su tuo susijusių ekscesų , Kroatijos FKK kurortai NEPRIIMA pavienių sveč ių – tik š eimų su vaikais, arba tiesiog M+F porų . MOKESČ IAI KELYJE. Galutinis ir neatš aukiamas sprendimas kelionė je buvo priimtas dar ž iemą , o ruoš imasis keliui prasidė jo jau tada. Visų pirma, vietos buvo rezervuotos dviejuose kurortuose: Solaris (pirmai savaitei) ir Koversada (antrai savaitei). Vienpusiame kelyje (apie 3000 km. ) tikimasi praleisti apie tris dienas. Kelias ė jo per Rusiją , Ukrainą , Vengriją ir, ž inoma, Kroatiją (Mū sų tikslas – Istrijos pusiasalis, esantis vakarinė je š alies pakrantė je). Iš visų minė tų š alių į Š engeno zoną į traukta tik Vengrija, todė l norint keliauti per ją , pase reikia turė ti Š engeno vizą . Vizos buvo iš duodamos per kelionių organizatorių – taip lengviau. Kadangi į važ iavimas į Š engeno zoną buvo dukart (kelias „ten“ per Vengriją ir „atgal“ per ją ), tai vizos buvo už sakomos dukart: jos yra daug pigesnė s nei daugkartinė s. Tač iau, kaip vė liau buvo pasakyta, Vengrijos ambasadoje visada buvo netvarka su dokumentais, o „ambasadoriai“ galė jo viską sumaiš yti. Mums taip iš ė jo: Svetlanai iš davė dviejų į važ iavimų vizą (kaip ir turė jo bū ti), o aš – daugkartinę . Kitaip tariant, už tuos pač ius pinigus man padovanojo „brangesnį produktą “. Atrodytų , galima tik dž iaugtis, bet ne: grį ž tant tai mums ž iauriai pajuokavo (bet apie tai vė liau). Todė l visiems keliaujantiems keliais primygtinai patariu: prieš kelionę viską gerai pasitikrinkite. Ko dar reikia? Norė dami vairuoti Vengrijoje, jums reikia tarptautinio vairuotojo leidimo (toliau IDL). IDL yra maž a knyga, kuri iš tikrų jų yra jū sų vairuotojo paž ymė jimo vertimas į pagrindines kalbas (yra anglų vokieč ių , kinų , atrodo, arabų ir kai kurios kitos). Pats savaime IDL nė ra savarankiš kas dokumentas ir negalioja be vairuotojo paž ymė jimo, tač iau norint keliauti po Europą jį reikia turė ti su savimi. Su mumis bendradarbiavę s kelionių agentas paž odž iui pasakė apie tai: „Visos kelionė s metu iš jū sų niekada nebus papraš yta IDL. Bet jei susidursite su ž alingu vengrų kelių policininku ir net ryte susimuš ė te su jo ž mona, o be to, neduok Dieve, per 1956 metų Vengrijos sukilimą sovietų tankas sutriuš kino jo senelį...Galite skristi pilnai - iki vairuotojo paž ymė jimo atė mimo ir evakuacinio automobilio į areš tinę aikš telę . Ž velgdamas į ateitį , pasakysiu, kad visos kelionė s metu aš net neiš ė miau savo IDP iš rankinė s: jie niekada jo neklausė . Kai kuriuose kelių policijos padaliniuose iš duodamas IDP (Maskvoje yra du: š iaurė s ir pietų gyventojams - koordinates galima rasti internete). Norė dami už siregistruoti, tereikia atvykti į kelių policijos skyrių su visais vairuotojo dokumentais – ten viskas bus paaiš kinta. Tai kainuoja, atrodo, 1000 rublių . Tam prireiks ne daugiau nei dviejų valandų (vė lgi tai priklauso nuo eilių – tikriausiai artė jant š ventiniam sezonui ž monių bus daugiau). Taigi. Vieš buč iai mokami, vizos į klijuojamos į už sienio pasus, yra IDP. Dabar į rengiame automobilį . Š tai są raš as, ką turė jome pasiimti su savimi: - Du lagaminai (krepš iai) su daiktais - mano ir Svetlanos daiktai; - Plaukimo reikmenys (2 poros pelekų , 2 kaukė s ir snorkeliai, 2 hidrokostiumai); - Rieduč iai; - Didelė palapinė keturiems (esame dviese, bet mes dideli ž monė s). Tai skirtas nakvoti kelyje, jei nė ra vieš buč io; - Pripuč iamas č iuž inys ("darbinė s bū klė s" 2200x2500) - pagal palapinė s dydį . Ant jo galite miegoti palapinė je ir maudytis jū roje; - Pripuč iamas pagalves miegui palapinė je ant pripuč iamo č iuž inio (na č ia smulkmena); - Miegmaiš iai (2 vnt. ) - koks oras bus pakeliui - niekas neprognozuos; - Minimalus į rankių komplektas automobilio remontui kelyje (ač iū Dievui, kad nebuvo naudinga); - Technologiniai skysč iai (degalai ir tepalai) automobiliams ir dvirač iams: alyva papildymui (1 l), auš inimo skystis (1 l. ), stabdž ių skystis (0.5 l. ), stiklo apiplovimo (5 l. ), tepalo tipo tepalas ( 0.5). l. ), tepalas dvirač io grandinė ms (200 ml. ); - Dvirač iai (2 vnt. ); - Dvirač ių surinkimo ir remonto į rankių rinkinys. Visa tai teko sutalpinti į NISSAN NOTE automobilį – supras kiekvienas, kuris į sivaizduos š io automobilio dydį ir ypač bagaž inę . Kaip bebū tų keista, bet viskas (iš skyrus dvirač ius, ž inoma) į krito į mano nedidelę bagaž inę , nors kraunantis teko š iek tiek „paž aisti Tetris“, derinant tai su į vairiais nakvynė s variantais. Iš pradž ių buvo planuota dvirač ius dė ti ant automobilio stogo bagaž inė s. Š iai už duoč iai buvo nupirkti arkiniai skersiniai ir sumontuoti ant stogo (ieš kojau specialiai supaprastintų aerodinaminių arkų ) ir laikikliai dvirač iams transportuoti ant stogo. . Tač iau po kiek eksperimentavimo, „patyrusių autodviratininkų “ konsultacijų ir bandomų jų važ iavimų į vairiomis distancijomis, buvo nusprę sta dvirač ius patalpinti į saloną . Ir č ia esmė ne ta, kad trū ko pasitikė jimo š iuo transportavimo bū du: patys laikikliai puikū s – abu dvirač iai pritvirtinti labai saugiai – jokio vyniojimo, trankymo ir svirdinimo. Bet vis tiek nenorė jau jų neš tis ant automobilio stogo beveik 3000 kilometrų - vė jo triukš mas stipinuose, oro pasiprieš inimas ir dė l to padidė jusi degalų rida. Be to, neš iklių gamintojas nerekomenduoja važ iuoti greič iau nei 130 km/val. , kai dvirač iai ant stogo. Be to – kelių dulkė s, krituliai ir kita tarš a. Atsiž velgiant į visus aukš č iau iš vardintus argumentus, priė jome prie iš vados, kad š is transportavimo bū das (ant stogo) labiau tinka palyginti nedideliems atstumams – iki 1000 km. Iš kilo už duotis – kaip sutalpinti dvirač ius automobilyje? Teko juos kruopš č iai iš ardyti: nuimti ratai, sparnai, balnai, pedalai, veidrodė liai ir ž ibintai. Iš dvirač ių buvo tik rė mai su priekinė mis š akė mis. Juos pavyko pastatyti ant sulankstytos galinė s sofos (kadangi važ iavo tik 2 ž monė s, galinė s sė dynė s nebuvo reikalingos). Kad nebū tų paž eisti salono apmuš alai ir patys dvirač iai, jie buvo iš kloti putplasč iu, pervynioti plastikine plė vele ir juostele, o visi aš trū s kampai apvynioti skudurais. Ratai ir posparniai buvo pastatyti stovint, ant grindų už priekinių sė dynių atloš ų . Kiekviena smulkmena buvo prikimš ta į laisvas skyles tarp pagrindinio krovinio. Nepaisant to, nusprendž iau neš alinti ant stogo sumontuotų bagaž o lankų – kaip vė liau paaiš kė jo, tai buvo teisingas sprendimas. Ž inoma, su savimi galė tumė te pasiimti ir dvirač ių laikiklius – jie galė tų gulė ti salone, o tada praverstų trumpam persikeliant iš vieno kurorto į kitą . Tiesą sakant, buvo planuota specialiai š iai kelionei į sigyti ir nedidelę pripuč iamą valtį , tač iau tam tikri finansiniai sunkumai (pavasarį teko sumokė ti neblogą sumą už motociklo remontą , bet tai visai kita istorija) neleido. . Na, gerai - š iaip manau, kad jis niekaip netilptų į maš iną , o didž iulis pripuč iamas č iuž inys jį visiš kai pakeitė . Draugai ir kolegos patarė man į sigyti GPS navigatorių : „Be jo pasiklysi, ypač Ukrainoje“. Bet vė lgi - finansinė padė tis tokių iš laidų neleido, tač iau, kaip parodė tolesnė į vykių raida, apsiė jome ir be to: Europos greitkelių atlaso visiš kai pakako (kaina - 200 rublių ). Tai kaip ir viskas. Startas buvo numatytas penktadienio vakarą tiesiai iš darbo. KELIAS. Taigi, vakare po darbo susitikę su Svetlana, pajudė jome. Iš Maskvos iš važ iavome Kijevo plentu, tikė damiesi nakvoti vakare, kur mus pagaus saulė lydis. Š eš tadienį iki vidurdienio buvo planuojama kirsti Rusijos ir Ukrainos sieną , o likusią š eš tadienio dalį važ iuoti per didž ią ją Ukrainos dalį . Tada, praleidę naktį iš š eš tadienio į sekmadienį kaž kur Lvovo srityje, iki sekmadienio vidurdienio į važ iuokite į Vengriją . Dar vieną naktį , iš sekmadienio į pirmadienį , praleiskite vakarinė je jos sienoje, po kurios pirmadienį vidury dienos į eikite į Solaris pensioną . Na, kaip visada: „Popieriuje buvo sklandž iai, bet jie pamirš o daubas“. Pirmas dalykas, kuris pakoregavo mū sų planus, buvo automobilių spū stys Maskvoje penktadienį : iš miesto iš vyksta tik apie 21 val. . 00, ilgai tempė me Kijevo plentu ne didesniu kaip 20 km/h greič iu. Saulei leidž iantis eismas pagyvė jo ir pagaliau pavyko į veikti pirmuosius š imtą kilometrų nuo Maskvos. Nemė gstu keliauti naktimis, todė l tą dieną toli nenuvaž iavome – apie vieną valandą nakties turė jome apsistoti vieš butyje netoli Kalugos. Nakvynė vieš butyje mums kainavo apie 2200 rublių dviems – visai priimtina. Vieš butis buvo ne pats geriausias, bet gana š varus, be to, tualetas ir duš as buvo kambaryje, o ne koridoriaus gale. Kitą dieną , š eš tadienį , pabudę apie 7 val. , tę sė me savo kelią . Ryte buvo nusprę sta ne gaiš ti laiko pusryč iams, o pavalgyti kur nors kelyje. Kelias link Kijevo normalus ir labai informatyvus: visą laiką niekada než iū rė jome į ž emė lapį - visur kabo ž enklai "Kijevas - ten, Kijevas - č ia", todė l nereikė jo pasiklysti. Į Rusijos sieną atvykome po pietų (apie 14 val. ), o po to kurį laiką atsistojome - eilė kirsti sieną nusidriekė maž iausiai 2 kilometrus. . Tač iau saulė leidosi ir tapo aiš ku, kad š ią dieną Kijevo nepasieksime. Teko nakvoti vieš butyje, apie 200 km iki Ukrainos sostinė s. Ryte lijo, bet judant į vakarus, apie 10 val. , pavyko iš jo iš trū kti ir patekti į saulė tų orų zoną . Visą sekmadienį važ iavome per Ukrainą . Taip – ž emė lapyje jis man atrodė daug maž esnis. Planuodami kelionę planavome apž iū rė ti pagrindines Kijevo miesto lankytinas vietas. Bet gyvenimas padarė savo korekcijas – aiš ku, tam nebuvo laiko – greitai važ iavome per miestą . Kadangi detalaus Kijevo ž emė lapio neturė jome, teko š iek tiek paklaidž ioti gatvė mis ieš kant kelio į Lvovą . Iš važ iuojant iš miesto mus sustabdė GAI pareigū nai – tik patikrino dokumentus. Tuo pač iu metu jie buvo labai draugiš ki ir š ypsojosi. Linkė jome laimingos kelionė s, palikdami labai malonų į spū dį apie save. Dar dž iugina Ukrainos keliuose tai, kad visur perspė jimas, kad trasoje veikia vaizdo kontrolė . Iš vykę iš sostinė s patraukė me link Lvovo, bet tada padariau klaidą , nusprendę s sutrumpinti marš rutą : kelias į Lvovą ž emė lapyje man pasirodė per ilgas, todė l nusprendž iau važ iuoti trumpuoju keliu antriniais keliais: Ž itomyras - Chmelnickis - Ternopilis. Visiems automobilininkams niekada to nedarykite, net jei pagrindinis kelias ž emė lapyje atrodo ilgesnis. Ž emė lapyje visi keliai rodomi labai są lygiš kai. Todė l net jei antraeilis kelias atrodo trumpesnis, atminkite, kad jokie posū kiai jame niekada než ymimi – ir, skirtingai nuo pagrindinių kelių , kuriuos stengiamasi nutiesti kuo tiesiau, nuplė š dami kalvas ir už pildydami daubas, antraeiliai. keliai nutiesti taip, kad kiekvienas piliakalnis ir kiekvienas apvaž iuotų reljefo į dubas pač iais neį tikė tiniausiais zigzagais. Taigi galiausiai kelias antriniu keliu bus daug ilgesnis. Na, o aprė pties kokybė pagrindinė se ir antrinė se magistralė se, ž inoma, nepalyginama. Dė l mano neteisingo sprendimo nuriedė jo daug papildomų kilometrų ir sugaiš to daug laiko. . O atkarpa Ternopilis-Stryi (š iek tiek daugiau nei 200 km) teko važ iuoti vidutiniu 30 km/h greič iu - ne tik takas ė jo per kaž kokią perė ją , bet ir kelio kokybė buvo tokia, kad net didž iulis. sunkvež imiai stengė si važ iuoti itin atsargiai. O aš su savo „sportinė s tipo“ pakaba važ iavau ir galvojau – „viskas, kitas guzas kelyje mū sų automobiliui bus paskutinis“. Tač iau nieko - maš ina iš gyveno, bet mano kū nas neatlaikė : vakare tarp Stryų ir Už gorodo jis buvo visiš kai iš kepę s ir, š iurkš č iai paž eisdamas taisykles, į kliuvo vietinių policininkų (netyč ia palikę s iš tisinę ž enklinimo liniją ). ). Po ilgų pokalbių ir verkš lenimų iš mano pusė s mane paleido (ž inoma, ne už dyką – už kyš į ). Kas į domu: gavę pinigus „pro kasą “, kelininkai pyktį iš kart pakeitė į gailestingumą ir maloniai perspė jo, kad priekyje yra daugiau postų , primygtinai patarė taip sugedus nevaž iuoti toliau, o pernakvoti. vieš butyje. Jie man netgi nurodė vieš buč io adresą . Dar viena naktis prabė go Ukrainos ž emė je. Vieš butis buvo baisus - "patogumai" koridoriaus gale, ne visai š varu ir labai š alta: oras pasikeitė - pasidarė labai š alta, o reljefas jau pradė jo bū ti kalnuotas, su visomis pasekmė mis - didelė drė gmė , vė jas, rū kas. Ir vė l mus pasivijo lietus. Č ia ir pravertė miegmaiš iai - jei nebū tų jų pasiė mę , tai visai gali bū ti, kad ryte iš vieš buč io kambario bū tų iš neš ti du mė lynos spalvos lavonai. Ukrainos ir Vengrijos sieną jie pasiekė tik pirmadienio vidurdienį . Laukti teko ilgai, bet ne taip, kaip prie Rusijos ir Ukrainos sienos: vietoj penkių valandų tebuvo dvi su puse. Vengrijos kelias, atvirai pasakius, patenkintas – puiki trasa su lygiu asfaltu. Ir netrukus mes apskritai nuvykome į Balatono greitkelį - puikią plač ią greitkelį , kuris eina per visą š alį . Greitis juo paprastai neribojamas – iš automobilio galima iš spausti viską , ką tik jis sugeba: kelias yra idealiai lygus ir matosi už kelių kilometrų į priekį . Kelyje yra tik dvi juostos kiekviena kryptimi, tač iau juostų plotis yra labai didelis - daug daugiau nei standartiniai trys metrai. Jokių gyvenvieč ių pakeliui, jokių sankryž ų ir š viesoforų – visos sankryž os su kitais keliais – ant tiltų ir po tiltais. Yra net tiltai laukiniams gyvū nams: per kelią eina tiltas, ant kurio pasodintas miš kas - auga krū mai ir medž iai: kad miš ko gyventojai galė tų pereiti kelią „miš ko tiltu“. Iš važ iavimai iš kelio į antraeiles kryptis yra paž ymė ti ž enklais iki 3 kilometrų . Kadangi greitkeliuose sustoti ir stovė ti draudž iama, pakelė se yra daug specialių vietų poilsiui. Iš važ iavimai į š ias vietas taip pat paž ymė ti atitinkamu ž enklu ir taip pat 3 km nuo atš akos pradž ios. Š iose „poilsio salelė se“ į rengtos automobilių stovė jimo aikš telė s (atskirai lengviesiems automobiliams ir atskirai autobusams bei dideliems sunkvež imiams). Taip pat yra stalai ir suolai, taip pat „sanitariniai nameliai“, kuriuose yra tualetas, praustuvai su muilu ir net duš as. Taip pat yra vieta, kur galima pasistatyti palapinę . Dė l tokių klausimų kaip „kieno są skaita vyksta š is pokylis? Patekę į greitkelį , artimiausioje degalinė je turite nusipirkti kelių ž emė lapį . Jie bū na skirtingi – mė nesiui, savaitei ar kelioms dienoms. Pirkome pigiausią - trims dienoms, jo kaina atrodo 8 eurai. Suprantama, kad į sigijus š ią kortelę galima naudotis autobanu su visomis jos „aplikacijomis“. Iš principo niekas neverč ia jo pirkti, bet, kaip mums sakė , vietos kelių policija turi teisę sustabdyti automobilį ir patikrinti, ar turite kortelę . Jie taip pat gali tai patikrinti pasienyje. Nors per visą kelionė s laiką niekas to netikrino. Š alies sostinė je – Budapeš te teko š iek tiek nuklysti. Bet pavaž iavę.2 ar 3 kartus į vieną vietą , per klaidą taksi nuvaž iavę į Szekesfehervar miestą , pagaliau radome iš važ iavimą į greitkelį , o vakare kirtome Vengrijos ir Kroatijos sieną . Š ios sienos kontrolė už truko maž daug tiek pat laiko, kiek man prireikė š ios pastraipos paraš ymo. Tiesiog „labas, atsisveikink, važ iuok toliau“. Apskritai, kaip parodė š is kelias, kuo toliau nuo Tė vynė s, tuo trumpesnė sienos kirtimo procedū ra. Taigi, toliau judė jome į vakarus – ten, kur kelias atsirė mė į horizontą , saulė greitai leidosi, ir mes bandė me ją pasivyti. . Paskutinius kilometrus važ iavome jau vė lai vakare, grynai vartodami adrenalino: niekam nebuvo jė gų . Prisimenu tik begalę kilometrų kalnų kelių , uolas priekiniuose ž ibintuose, mus lenkianč ius automobilius, kontrolė s punktus su už tvarais, kuriuose mokė jome už kitos kelio atkarpos praė jimą , ir tunelius, tunelius. . . Mū sų kelionė s pabaigoje. - Poreč o miestas, mes atvykome apie 3 val. Liko tik rasti Solaris FKK kurortą . Jie pradė jo klausinė ti aplinkui. Aiš ku – 3 valandą nakties praeivių nė ra tiek daug, o tie keli, kurie vis dar blaš kosi gatvė mis, paprastai bū na tokios bū klė s, kad negali protingai nuspė ti kelio. Galiausiai pavyko iš siaiš kinti, kad Solaris yra ne pač iame mieste, o arč iau Novigrado kaimo ir iki jo tenka eiti dar apie 15 km į š iaurę . 4 valandą ryto privaž iavome prie Solario už tvaros. SOLARIS. Prie į ė jimo mus pasitikę s Vartų sargas labai nustebo iš vydę s du idiotus, kurie maž u automobiliu nuvaž iavo 3000 kilometrų . . Apž iū rė ję s mū sų kuponus pasakė , kad jie iš tikrų jų mū sų laukia ryte ir tokiu metu į kurortą automobiliu apskritai neį manoma į važ iuoti. Bet viskas gerai, nes tu jau atvykai ir esi toks pavargę s, neiš mesk tavę s. Nuvaž iuokite iki artimiausios automobilių stovė jimo aikš telė s, pasistatykite automobilį , niekur kitur nevaž iuokite ir netriukš maukite, o tyliai į eikite į savo butą . Turiu pasakyti, kad važ inė tis ir triukš mauti nebeturė jome noro: liko tik jė gų pastatyti maš iną ir š liauž ti iki lovos. Ž velgdamas š iek tiek į priekį , iš karto pasakysiu, kad, pastač ius automobilį į aikš telę , kitą savaitę jo nebepajudinau - po tokio kelio visai nenorė jau važ iuoti. Ryte pagaliau galė jau svarstyti, kur mes atvykome. Pirmasis mū sų rytas Solaryje pasirodė vė sus ir lietingas: iki š iol judant į vakarus visada pavykdavo pabė gti nuo lietaus, bet paskui jis vis tiek mus pasivijo. Kol Svetlana, skambant laš ams ant palangė s, stebė jo savo rytinius sapnus, aš tyliai susikroviau dviratį ir iš ė jau į ž valgybą . . Nenorė jau važ iuoti su drabuž iais - per lietų jis suš laps, greitai suš alč iau, o be jo taip pat bū tų š alta. Radau alternatyvą - nuė jau su hidrokostiumu - pasirodė labai patogus - geriausias variantas lietingu oru: š lapia, bet neš alta. Per maž daug 40 minuč ių apkeliavau ir apž iū rė jau visą kurortą ir apylinkes bei iš studijavau vietos geografiją Ž emė lapyje č ia - http://maps. google. ru/? ll=45.287418. 13.587513&spn=0.016878. 0.045276&t=h&vpsrc=6&z=15 - Solaris kurortas, kaip ir visi FKK kurortai, yra atokiau nuo pagrindinių gyvenvieč ių . Iki į ė jimo vartų veda gana ilgas kelias per dirbamą ž emę . Kaip ir visi tokio tipo kurortai, š iaurinė je pusė je nuo nepaž į stamų jų atitverta tvora ir miš ku, iš rytų - natū raliomis kliū timis uolos pavidalu, iš pietų - tvora. Š iaurinė je dalyje yra namai, kuriuose gyvena sveč iai. Dviejų tipų namai: Pirmojo tipo – dviejų ir trijų aukš tų namai su keliais kambariais. Kiekvienas kambarys turi savo į ė jimą iš gatvė s, o kitoje pusė je yra balkonai. Antrasis tipas – brangios vilos su keliais kambariais. Iš karto š iaurinė je dalyje yra valgomasis, kuriame patiekiami pusryč iai ir vakarienė . Iš valgomojo balkono atsiveria puikus vaizdas į jū rą – ji yra ne toliau nei 50 metrų . Č ia pat, š iaurinė je dalyje (tiesia linija nuo valgomojo į š iaurė s rytus apie 300 metrų ), prie už tvaro yra parduotuvė . Kaip ir visuose FKK kurortuose, valgomasis ir parduotuvė yra vienintelė s vietos, kur reikia drabuž ių . Be to, jei rū bai parduotuvė je dar gali bū ti labai są lyginiai – už tenka turė ti pareo ar rankš luostį aplink klubus (gali bū ti atidengta krū tinė – tai taisyklė tiek vyriš kajai, tiek moteriš kajai poilsiautojų daliai), tada pusryč iams ir vakarienei reikia bū ti „visa suknele“ - kelnė s (sijonas), marš kiniai, batai. Likusią kurorto dalį už ima palapinė s ir kemperiai. Č ia sudarytos visos są lygos, kad jų gyventojai jaustų si patogiai: kur tik yra vietos palapinė ms ir kemperiams, iš ž emė s kyš o specialios spintos su rozetė mis ir vandens č iaupais. Taip galima prisijungti ir nesijausti laukiniu turistu – bus vanduo (nors tik š altas), elektra. Be to, visoje teritorijoje iš sibarstę „sanitariniai ir higienos namai“. Kiekviename tokiame name yra tualetai, praustuvai, duš ai su š altu ir karš tu vandeniu ir net specialios kriauklė s indams plauti. . Kas į domiausia: nors š ie namai, kaip ir tikė tasi, suskirstyti į „vyriš kas“ ir „moteriš kas“ puses, nedaugelis ž monių laikosi š ių konvencijų . Ne, ž inoma, poros neina į tualeto kabiną , bet poros ir ypač š eimos su maž ais vaikais daž niausiai eina į duš ą kartu – taip smagiau. Apskritai, malonu - jei pavargote nuo karš č io, galite į š okti į duš ą , greitai nusiplauti prakaitą ir dulkes, iš lipti iš duš o, tiesiog taip, nesidž iovindami rankš luosč iu ir tę sti pasivaikš č iojimą . . Taip pat malonu vakare nusiprausti po duš u kambaryje, neapsirengus, ž engti tiesiai į gatvę ar balkoną ir lė tai iš dž iū ti po š iltu pietietiš ku vakaro vė jeliu. Apskritai, č ia jau pirmą dieną jū s atpratinate save nuo susitarimų , susijusių su drabuž iais ir rankš luosč iais - klimatas yra labai š iltas ir tuo pač iu metu saulė „nė ra bloga“, kaip ir tuo pač iu sezonu Turkijoje ar Egipte. Paplū dimiai daž niausiai akmenuoti ir akmenuoti, tad be š lepeč ių neapsieisite. Visoje pakrantė je į rengti duš ai, kuriuose galima nusiplauti jū ros druską (visgi č ia vanduo tik š altas). Teritorijoje taip pat yra baseinas - http://r4. fra07t16. c. didelis slė ptuvė .googleapis.com/static.panoramija.com/photos/original/27311847.jpg? redirect_counter=1&st=ts&ir=1 Patinka taip – http://v7. talpykla5. c. didelis slė ptuvė .googleapis.com/static.panoramija.com/photos/original/41745803.jpg? redirect_counter=1 – atrodo iš jū ros. Prie baseino taip pat yra kavinė -baras. Nors, mano nuomone, maudytis baseine, kai š alia yra tikra jū ra, yra tarsi iš krypimas. Už kurorto ribų , kaip sakiau, yra ž emė s ū kio paskirties ž emė s – laukai, sodai ir vynuogynai. Už pietinio kurorto kraš to prasideda dvirač ių takas: specialus pė sč ių jų ir dvirač ių marš rutas (apie 20 km) link Poreč o: mė gstantiems vaikš č ioti neasfaltuotais keliais, pė sč iomis ar dvirač iu, tikrai patiks. Takas eina kalnų ir miš ko takeliais, kur yra nuostabių pakilimų ir nusileidimų , kurie vis dė lto yra gana į veikiami geru kalnų dvirač iu, yra bekelė s atkarpų , yra akmenuotų takų , tiesiog neasfaltuotų plotų . Yra net ir fordas, kurį vis dė lto visai į manoma į veikti ž emomis pavaromis nenulipus nuo balno ir nesuš lapinus kojų . Beveik visas takas guli medž ių pavė syje. Man patiko važ iuoti š iuo dvirač ių marš rutu. Deja, man ten buvo pradurta kamera, bet gerai, kad pasiė miau atsarginę . Taigi, jei vykstate į Kroatiją su dvirač iais, pasiimkite keletą atsarginių fotoaparatų arba remonto rinkinį , kad juos sutvarkytumė te. Apskritai dvirač iais nuoš irdž iai važ inė jome tiek palei Solarį , tiek už jos ribų , už miesč io keliukais tarp laukų ir vynuogynų . Než inau kaip visa Kroatija, bet Istrijos pusiasalis yra puiki vieta pasivaž inė ti dvirač iais – yra puikių vietų , kur galima nuvaž iuoti tik dvirač iu. Mums pravertė ir pripuč iamas č iuž inys - jį iš sipumpavus ant kranto, daug valandų plaukė me jū roje: darbinė je padė tyje jis didž iulis, kaip plaustas (2500x2200). Plaukti ant jo didelis malonumas - galima valandų valandas siū buoti ant bangų , o jei pasidaro labai karš ta, galima iš karto apsitaš kyti vandeniu ar tiesiog nuslysti nuo jo į jū rą , o tada jau pakankamai iš simaudž ius lipti ant vė l „plaustas“. . Iš karto ant č iuž inio daž niausiai gulė jo mū sų pelekai ir nardymo kaukė s bei povandeninė kamera, kad bū tų galima naudoti ir kaip „nardymo plū duriuojanč ią bazę “: lė tai plaukiant ant č iuž inio jū roje, ž iū rint į dugną ir pamatę į domų objektą apač ioje , pasinerkite į jį , nufotografuokite, o tada "grį ž kite į bazę " Ir atradome dar vieną malonumą , susijusį su pripuč iamu č iuž iniu: kai laikas artė ja prie 14 valandos ir pasidaro ypač karš ta. , galite iš lipti į krantą , gauti oro pagalves ir naudoti č iuž inį kaip lovą . Daž nai taip darydavome – atsiguldavome tiesiai po medž iais ir 2. . . 3 valandas miegodavome pavė syje, prisidengę dideliais paplū dimio rankš luosč iais. Grož is! Ryte ir vakare - maitinimas valgomajame. Valgomasis, kaip sakiau, yra ta vieta, kur „Nuo“ uniforma nepriimtina – pusryč iauti ir vakarieniauti turite ateiti apsirengę . Maitinimas pagal „Viskas į skaič iuota“ sistemą – š vediš kas stalas. Iš ypač malonių smulkmenų noriu paž ymė ti, kad vakarienei siū lomas ne tik maistas, bet ir vanduo bei vaisių sultys, taip pat vynas (raudonas ir baltas) bei alus. . Ž velgiant į priekį , pasakysiu, kad Koversade tokio nė ra - ten vakare visi gė rimai mokami. Apskritai, kaip sakoma, „poilsis – ne darbas“, tad pirma savaitė pralė kė kaip viena diena. Atė jo laikas palikti Solarį ir persikelti į kitą kurortą – laukė dar savaitė Koversade. Apskritai iš pradž ių iki Koversada turė jo bū ti nuvaž iuoti dvirač iais: nė ra taip toli - ne daugiau 35 km - atstumas dvirač iu gana į veikiamas per 1.5...2 valandas - bū tų buvę dar vienas malonus pasivaikš č iojimas. Tada buvo planuota taksi grį ž ti į Solarį ir aplenkti automobilį . Tač iau kadangi Svetlana nelabai moka važ inė ti dvirač iu, š ios minties jai teko atsisakyti. Dvirač iai buvo iš dalies iš montuoti (nuimti tik priekiniai ratai), perpakuoti putplasč iu, pervynioti plastikine plė vele ir juostele, sukrauti ant stogo: č ia pravertė stogo arkos. Apskritai, kaip sakiau aukš č iau, dvirač ių laikiklius bū tų galima pasiimti su savimi: jie puikiai tilptų į automobilio vidų ir tada nereikė tų jų ardyti norint perkelti iš vienos poilsiavietė s į kitą . Š iaip ar taip. Susirinkę per 40 minuč ių pajudė jome į Koversada, pakeliui trumpam sustodami Porech mieste. Pjaustyti. Poreč yra nedidelis pajū rio miestelis, esantis apie 15 km į pietus nuo Solaris. Jis į sikū rę s š velniai nuož ulniame jū ros pakrantė je. Iš paž iū ros tai paprastas viduramž ių miestelis, labai graž us. Iki Antrojo pasaulinio karo visas Istrijos pusiasalis priklausė Italijai, tad visa architektū ra č ia tinkama. Kaip ir visuose š io regiono miestuose, centre yra pagrindinė miesto š ventykla su aukš ta varpine – tai aukš č iausias bokš tas mieste. Apskritai visi miestai š ioje vietovė je yra pastatyti ir iš dė styti taip, kad pagrindinis miesto bokš tas bū tų matomas iš kaimyninio miesto bokš to: viduramž iais tai teikdavo avarinį susisiekimą tarp miestų – buvo galima duoti ž enklus. iš bokš to į vairiais bū dais. Mieste yra ką pamatyti – senovinė s baž nyč ios, graž ū s viduramž ių namai, nepaliesti jokių pertvarkymų ir modernizavimo, viduramž ių gatvelė s, grį stos akmenimis. Taip pat yra nedidelis keleivinis uostas, iš kurio reguliariai vyksta skrydž iai į Veneciją ir kitus Italijos miestus. Turiu pasakyti, kad Poreč o miestas š iai vietovei ne visai tipiš kas, nes, skirtingai nei kiti ant aukš tų kalvų iš sidė stę miestai, yra lygumoje. Dė l š ios priež asties dauguma gatvių č ia yra plač ios ir tiesios (prieš ingai nei klasikinių viduramž ių miestų vingiai ir siauros gatvelė s). Nė ra prasmė s daug pasakoti – geriau paž iū rė ti nuotraukas – jos viską pasakys geriau nei ž odž iai. Apie Poreco miestą taip pat galite pasiskaityti tokiose svetainė se kaip Vikipedija. Aplink miestą vaikš č iojome apie tris valandas, o paskui tę sė me kelią – į pietus link Vrsaro miesto ir kito kelionė s taš ko – visame pasaulyje ž inomo FKK kurorto Koversada. Tač iau vė liau teko dar kartą aplankyti Poreč ą . KOVERSADA Kurortas Koversada yra tame pač iame Istrijos pusiasalyje, į pietus nuo Poreč , tarp Vrsaro miesto ir Lim fiordo. Limsky fiordas (arba kanalas) - į trū kimas giliai į ž emę ž emė s plutoje, už pildytas jū ros vandeniu. Viename iš jo krantų (š iaurinė je) yra Vrsaro miestas ir FKK kurortas Koversada, kitame, pietiniame krante - Rovinio miestas ir FKK kurortas Valalta. Ž emė lapyje č ia - http://maps. google. en/? ie=UTF8&ll=45.12296. 13.628197&spn=0.125483, 0.363579&t=h&z=12 Koversada yra didž iausias FKK kurortas Europoje: jo plotas apie 120 hektarų . Į kurortą patenkate iš š iaurė s, iš Vrsaro miesto, pro pagrindinius vartus. Pagrindinis kelias driekiasi per visą kurortą ir yra jo rytinė riba: kelio pakraš č iu driekiasi tvora, o paskui – tik laukai. Pagrindinis kelias driekiasi į patį pietrytinį pakraš tį – Limo fiordo pakrantes. Pakrantė ten labai aukš ta, stač ios, uolė tos, o dugnas eina giliai į gelmę , tad be baimė s galima nerti į jū rą tiesiai nuo uolų . Š i vieta patiks tiems, kurie mė gsta nardyti – povandeninis pakrantė s reljefas labai keistas – uolose yra gilių plyš ių ir povandeninių grotų – visa tai eina gilyn. Vanduo gelmė se labai skaidrus ir š varus, bet gana š altas, o jei ten nardote, geriau apsivilkti hidrokostiumą . Ten, tolimiausiame pakraš tyje, ž aliuose aukš tos kalvos š laituose, yra brangiausi butai - graž ios kelių kambarių vilos. Kelias į juos vingiuotu serpantinu kyla į pač ią virš ū nę . Iš ten atsiveria labai graž i panorama – ž ydra jū ra tarp ryš kios medž ių ž alumos. Bet visa tai iš nagrinė jome vė liau, pirmiausia patraukė me į š iaurė s vakarinę kurorto dalį – ten, kur mū sų laukė mū sų dvivietis kambarys dviejų aukš tų name. Š ioje dalyje yra kotedž ai – vieno ir dviejų aukš tų namai su atskirais į ė jimais kiekvienam kambariui. Kitoje pusė je – balkonai su vaizdu į jū rą arba parką . Pirmuose aukš tuose gyvenantys turi ir antrą iš ė jimą į kitą pusę : ten vietoj balkono yra veranda ir nedidelė veranda, aptverta gyvatvorė mis - taip į kambarį galima patekti iš dviejų pusių . Taigi viename kurorto gale yra vilos, kitame – kotedž ai, o tarp jų – vietos palapinė ms ir kemperiams. Pats kurortas didž iulis – nuo galo iki galo galima gana
