Kaip mes skridome su Pegasu

Į poilsio Turkijoje organizavimą (t.y. į viešbutį, ekskursijas) pretenzijų nėra, bet skrydis namo... Šeštadienį, 2011 m. liepos 30 d., išskridau su vaikais ir žmona po atostogų iš Antalijos, bet atsitiko tai, kuo nepatikėčiau, jei kas pasakytų, bet viską mačiau savo akimis. 18-30 sėdome į lėktuvą (senas, bet didelis Boeingas, buvo 320 keleivių) ir galvojome, kad galime saugiai skristi namo, bet... Iš pradžių lėktuve buvo labai karšta, nes vėdinimas ir kondicionierius padarė. ne darbas, kvailys, nusprendėme tai ištverti.

Tada bandė įjungti televizorius, kad parodytų kaip naudotis apsaugos priemonėmis, bet televizoriai neįsijungė - elektronikos gedimas, bet tai irgi nesąmonė, žmonės kol kas buvo ramūs, tada lėktuvas pradėjo tyliai skristi. ir staigiai stabdė, kad reikalai nukrito, bet tai mes irgi ramiai ištvėrėm, tai truko apie 30 min, visi nepakilome, o staiga lėktuvo kapitonas pranešė, kad skrydis atidėtas, nes negali užvesti variklio ir kad dabar generatorius bus sureguliuotas ir pradės stumti, žmonės pradėjo nervintis, bet kol kas sėdėjo ramiai . Praėjo dar 40 minučių ir kapitonas vėl praneša, kad išvykimo vėlavimas tęsis, nes antrasis variklis taip pat nebuvo užvestas. Žmonės labiau nervinasi, sėdime dar pusvalandį (per tą laiką nė vieno variklio nepavyko net užvesti generatoriumi). Tada pradėjome dusti, nors aš neperdedu, prasidėjo panika.

Buvo labai karšta ir visai nebuvo oro, žmona su vaikais atsigulė ant grindų, nes po sėdynėmis bent kažkiek kvėpavo, Sanka buvo nusirengusi į apatines kelnaites, visi vaikai šaukė, kelios moterys prarado sąmonę. , stiuardas ss juos su amoniaku. Buvome prie pačios lėktuvo uodegos, į priekį eiti nebuvo įmanoma, daug žmonių, šaukėme stiuardesei, kad atidarytų avarinį išėjimą, ji atsisakė, šaukdama, kad neturi teisės, kad jai reikia nurodymų. . Reikalaujame, kad ji paskambintų kapitonui, stiuardesė verkia ir paaiškina, kad negali prisiskambinti kapitonui, nes ji visą laiką užsiėmusi, galbūt jis kalbasi su antžeminėmis tarnybomis. Galiausiai buvo atidarytos lauko durys ir žmonės „išskubėjo“ iš lėktuvo. Dar 15 minučių ir mes visi ten gulėsime, tikrai vos neuždusome. Tada mus susodina į 4 autobusus ir nuveža atgal į oro uostą, o kiekvienas autobusas buvo išlaipinamas skirtinguose sektoriuose.

Išlipom iš autobuso ir “kabiname” pirmame aukšte, turkai nieko neaiškina, kur mūsiškiai iš kitų autobusų nežinia, susikivirčijome tarpusavyje, vieni šaukia, kad reikia į sektorių kur mus pakrovė pirmą kartą kiti tvirtina, kad reikia palaukti čia, trečia, kad reikia ieškoti likusių mūsiškių. Trumpai tariant, visiška netvarka. Mes "pakabinome" 1,5 valandos ir niekas prie mūsų neišėjo, neatėjo ir nieko nepaaiškino. Tik vienas turkas (kuris pakenčiamai kalba rusiškai) mums grubiai pasakė, kad tai ne Pegasas, ne Šiaurės vėjas ir mums „nerūpi“, kad viską spręstume su minėtų įmonių atstovais. Bet kur juos gauti? Kai kurie mūsiškiai bandė skambinti į Pegaso biurą Maskvoje, kažkas į Krasnojarską, bet nieko neatsitiko, buvo šeštadienis ir jau beveik naktis.

Užtruko ilgai, galiausiai mus surinko per garsiakalbį prie kavinės, vienas po kito stovėjome eilėje ir gavome po 0,5 butelio vandens, po to buvome išsiųsti į 12 sektorių ir į autobusus, kurie atvežė į tą patį lėktuvą. . Nedidelė grupelė (30 žmonių) kategoriškai atsisakė skristi šiuo lėktuvu, tačiau stiuardesė paaiškino, kad kitų lėktuvų nebuvo, o jei kas liks, teks nakvoti oro uoste mažiausiai 3-4 dienas. Paskutinis argumentas buvo geležinis, tiek dienų gyventi oro uoste niekas negalėjo sau leisti, tad man asmeniškai liko tik 50 dolerių, o matant turkų požiūrį supranti, kad be gurkšnio vandens tau neduos. pinigų. Visi įsėdome ir susėdome į savo vietas, visi visiškai išsigandę, laikas buvo virš 24 valandų, nors pradinis išvykimas buvo planuotas 19 val. (tai yra, jie užvedė variklius daugiau nei 5 valandoms).

Stiuardesės taip pat buvo labai išsigandusios, buvo išblyškusios – marmuriniais veidais ir neatsakė į jokius keleivių klausimus, bandė pasprukti pas save. Trumpai tariant, susiklostė tokia situacija, kad net žodžiais nenusakoma. Toliau kapitonas „įpylė žibalo į ugnį“, į mikrofoną sakydamas: „Brangūs keleiviai, prisisegkite... bandysime pakilti, po to jis garsiai ir giliai atsiduso, pridūręs:“ Na, telaimina Dievas.

Paskutinis buvo pasakytas taip, kad visi keleiviai lipo ant kulnų, visi suprato, kad net kapitonas nebuvo tikras, kad mums pavyks nuskristi į Krasnojarską. Žodžiai panika, baimė ir kt. neaprašyti visko, kas nutiko, žmonės iš tikrųjų atsisveikino vienas su kitu. Tada lėktuvas pakilo, o dauguma keleivių nuleido galvas, apkabindami juos rankomis. Skrydis buvo tikrai normalus, palaipsniui, o stiuardesės nurimo, skruostai paraudo, pradėjo tiekti gėrimus. Kai jie skrido į Krasnojarską, kapitonas vėl išprotėjo sakydamas: „Mieli keleiviai, prisisegkite...

Pabandykime atsisėsti“.

Blogiausia, kad Pegasus (aviakompanija North Wind priklauso kelionių organizatoriui Pegasus) mus išsiuntė į Avosą, nenorėdamas patirti nuostolių, nes kažkas iš vadovybės buvo apie mus informuotas, beveik penkias valandas negalėjo užvesti abiejų variklių, ir šis kažkas mus atsiuntė į Avosą . Mes skrisime gerai, ne – sakys piloto klaida. Ir dar buvau šokiruota, kai praėjome pasų kontrolę Krasnojarske, paskelbė apie registracijos pradžią skrydžiui 1864 (mūsų buvo 1863) Krasnojarskas - Antalija. Visi mūsų zvimbė, ar jie skrido mūsų lėktuvu. Nenoriu tuo tikėti, vargšai džiaugsmingai tikisi artėjančių atostogų ir net nežino (žinoma, nebent iškart užsiveda varikliai), kuo skrenda. Ir atitinkamai niekas netaisė elektronikos, ventiliacijos, o svarbiausia – variklių.

Anksčiau tikėjau, kad lėktuvai pereina griežtą kontrolę, nes tai jau padidinto pavojaus priemonė, bet dabar žinau, kad visi yra ant „būgno“ ir tai reiškia, kad tokioje situacijoje kaip mūsų gali atsidurti bet kur, jokios garantijos .

Kaip „Bulgarija“ nuskendo tris kartus – jie buvo išgelbėti, ketvirtą nuskendo su daugiau nei 100 žmonių, tai yra, viskas buvo Avose.

Komentarai (6) palikite komentarą

6 komentarus

Rodyti kitus komentarus …